Midtermotoren sidder ved pedalerne og trækker jævnt op ad bakke, mens navmotoren i hjulet er lettere at leve med på flad vej. Momentsensoren er det, der får hjælpen til at føles som dine egne ben.
-16% 
-50% 
-47% 
-45% 
-42% 
-41% 
-38% 
-38% 
-34% 
-34% 
-33% 
-33% 
-32% 
-30% 
-30% 
-30% 
-29% 
-28% 
-28% 
-27% 
-26% 
-26% 
-25% 
-25% 
-25% 
-24% 
-24% 
-23% 
-22% 
-21% 
-20% 
-20% 
-20% 
-19% 
-19% 
-18% 
-18% 
-18% 
-18% 
-16% 
-16% 
-16% 
-15% 
-13% 
-13% 
-12% 
-10% 
-10% 
-10% 
-10% 
-9% 
-4% 
-4% 
-1% 
-30% 
-30% 
-30% 
-17% 
-15% 
-15% 
Vi indsamler dagligt priser og sortiment fra 9 danske webshops.
Vi tjekker rabatterne — kun reelle nedslag i forhold til førpris vises som tilbud.
Du handler hos shoppen — vi linker direkte, og prisen er den samme for dig.
En elcykel er ikke en cykel med en motor sat på. Det er et køretøj, hvor motor, batteri, geometri og bremser er tænkt sammen — og hvor du typisk cykler længere, oftere og med mere bagage end på en almindelig cykel. Det ændrer, hvad der er vigtigt, når du køber.
Start med turen, ikke med produktet. Hvor langt er der på arbejde? Er der bakker? Skal cyklen bære et barn, en kasse øl eller en computertaske? Skal den stå ude i regn, eller kan den komme i kælderen? De svar afgør motorplacering, batteristørrelse og udstyr langt mere end mærket på stellet.
Almindelige elcykler i Danmark følger EU-reglerne for såkaldte pedelecs: motoren hjælper kun, når du selv træder i pedalerne, hjælpen aftager, når farten stiger, og den ophører helt omkring 25 km/t. En sådan elcykel betragtes som en cykel og kræver hverken registrering, forsikring eller kørekort.
Hurtigere modeller — speed pedelecs, der hjælper op til betydeligt højere fart — falder under andre regler med krav om blandt andet registrering og hjelm. Er du i tvivl om, hvilken kategori en model hører til, så få det på skrift hos forhandleren, før du køber. Hjelm er ikke lovpligtig på en almindelig elcykel, men farten og vægten gør den til en fornuftig vane.
Midtermotoren sidder nede ved kranken, hvor pedalerne er. Vægten ligger lavt og centreret, så cyklen føles balanceret, og motoren trækker gennem gearene — det mærkes tydeligt på bakker og med bagage. Til gengæld koster det mere, og kæde og tandhjul slides hurtigere, fordi de bærer både din og motorens kraft.
Navmotoren sidder i for- eller baghjulet. Den er billigere, ofte meget lydsvag, og den er uafhængig af gearene. En bagnavsmotor skubber fint på flad vej og er rigelig til bykørsel. En fornavsmotor er den simpleste løsning, men kan føles underlig i vådt vejr, hvor forhjulet kan slippe. Skal du op ad noget, der ligner en rigtig bakke, med last på, peger det som regel mod midtermotor.
Sensoren afgør, hvordan hjælpen leveres. En kadencesensor registrerer blot, at pedalerne drejer, og slår motoren til. Det giver den karakteristiske fornemmelse af at blive skubbet, med en lille forsinkelse når du starter og stopper.
En momentsensor måler, hvor hårdt du trykker, og doserer hjælpen derefter. Det føles som at have stærkere ben frem for at sidde på en scooter, og det er mere behageligt i bytrafik med mange stop. Momentsensor findes typisk på mellemklasse og opefter — og det er ofte den detalje, folk mærker mest på en prøvetur.
Batteriets kapacitet angives i wattimer (Wh). Flere wattimer betyder som udgangspunkt længere rækkevidde — men den rækkevidde, producenten opgiver, er målt under gunstige forhold. Din egen ligger typisk lavere.
Rækkevidden påvirkes af din vægt og bagage, modvind, bakker, dæktryk, temperatur, hvor hårdt du selv træder, og hvilket hjælpetrin du kører i. Kulde er den store synder om vinteren, hvor kapaciteten falder mærkbart. En brugbar tilgang: find ud af, hvor langt du reelt kører på en dag, og køb med god margin — så slipper du for at køre i sparetilstand for at nå hjem.
Et batteri, du kan tage af, kan lades indendørs, tages med op i lejligheden og opbevares frostfrit om vinteren. Det er praktisk, hvis cyklen står i et cykelskur eller på gaden, og det gør tyveri af selve batteriet sværere.
Et integreret batteri i underrøret ser renere ud og er bedre beskyttet mod vejr og slag. Ulempen er, at cyklen skal hen til en stikkontakt. Overvej også genanskaffelse: et batteri er en af de dyreste reservedele på en elcykel, og du bør kunne købe et nyt om nogle år. Spørg forhandleren, hvor længe modellens batteri forventes at være tilgængeligt.
Den hyppigste fejl er at købe en sporty elcykel til en hverdag, der i virkeligheden består af indkøb og børnehave. Vær ærlig om, hvad cyklen skal bruges til.
En elcykel vejer betydeligt mere end en almindelig cykel, og gennemsnitsfarten er højere. Det stiller reelle krav til bremserne. Hydrauliske skivebremser er standarden på mellemklasse og opefter, fordi de bremser ensartet i regn og kræver mindre håndkraft.
Mekaniske skivebremser og fælgbremser kan fungere på lette bymodeller, men de bliver hurtigere trætte på en tung cykel ned ad bakke. Skal du transportere børn på en elladcykel, er gode bremser ikke et tilvalg — det er det første, du bør kigge på.
Navgear sidder beskyttet inde i baghjulet, kan skiftes når cyklen holder stille, og kræver lidt vedligeholdelse. Det passer godt til bykørsel med mange lyskryds. Udvendige gear giver flere trin og lavere vægt, men er mere udsat for vejr og skal justeres.
En tandrem i stedet for kæde er rent og smøringsfrit og holder typisk længe, men den kræver et stel, der er bygget til det, og kombineres oftest med navgear. På en elcykel med midtermotor er det værd at vide, at drivlinjen slides hurtigere end på en almindelig cykel — uanset hvad du vælger.
Vægten mærkes to steder: når motoren er slukket, og når cyklen skal løftes. Skal den ned ad en kældertrappe, op på et cykelstativ på bilen eller ind i et tog, er hvert kilo relevant. Tjek også, om din cykelholder overhovedet er godkendt til vægten af en elcykel — mange ældre holdere er ikke.
Lavt indstig gør cyklen tilgængelig for langt flere og er ikke kun et spørgsmål om alder. Med bagagebærer, barnestol og vinterjakke er et lavt stel bare nemmere. Stelstørrelsen skal passe til din højde — det er den enkleste måde at undgå ondt i ryg og håndled på.
De fleste elcykler bruger et motorsystem fra en håndfuld leverandører — blandt andre Bosch, Shimano, Yamaha og Bafang — mens selve cyklen kommer fra producenter som Winther, Kildemoes, SCO, MBK, Cube, Trek, Gazelle eller Batavus. Motorsystemet betyder ofte mere for oplevelsen end stelmærket.
Fordelen ved et udbredt system er praktisk: reservedele, diagnose og opdateringer findes hos mange cykelhandlere. Et ukendt system fra en importmodel kan fungere fint — men bliver besværligt den dag, noget skal repareres. Spørg altid, hvem der servicerer cyklen lokalt.
Fast monteret lys, der kører på hovedbatteriet, er en af de undervurderede fordele ved en elcykel — du glemmer det aldrig hjemme. Skærme, kædeskærm, solid bagagebærer, dæk med punkteringsbeskyttelse og et affjedret sadelpind gør hverdagen mærkbart bedre.
Displayet skal kunne aflæses i sollys og helst vise resterende rækkevidde. Nogle systemer styres via app eller en simpel knap på styret. Flere knapper er ikke bedre — det er læsbarhed og enkelhed, der tæller, når du kører.
Elcykler er attraktive for tyve. Et solidt, godkendt lås — gerne to af forskellig type — er en nødvendighed, ikke en overdrivelse. Mange elcykler har desuden en elektronisk lås eller ringlås, men den erstatter ikke en kraftig bøjlelås til noget fast.
Tjek dækningen i din indboforsikring, før du køber. Nogle selskaber har beløbsgrænser eller krav til låsetype, og en elcykel kan overstige grænsen for, hvad der dækkes uden en særskilt aftale. Gem kvittering og stelnummer, og få cyklen registreret.
Elcykler skal serviceres lidt oftere end almindelige cykler, fordi kæde, bremser og dæk arbejder hårdere. Hold kæden ren og smurt, tjek dæktrykket jævnligt — lavt tryk koster både rækkevidde og komfort — og få bremserne set efter.
Batteriet holder længst, hvis du behandler det roligt: opbevar det tørt og frostfrit, undgå at lade det stå helt tomt i lange perioder, og lad det gerne op indendørs frem for i frostvejr. Et lithium-ion-batteri mister kapacitet over årene uanset hvad — det er ikke en fejl, men noget, du bør regne ind i økonomien.
I den billigste ende finder du typisk navmotor, kadencesensor, mindre batteri og simplere bremser. Det kan være rigeligt til korte ture på flad vej. Mellemklassen er, hvor de fleste får mest ud af pengene: momentsensor, hydrauliske bremser, et kendt motorsystem og et batteri, der kan holde til pendling.
Højere oppe betaler du for lavere vægt, bedre affjedring, remtræk, længere garanti og finere finish. Se på totalen frem for prisskiltet: service, batteriudskiftning, lås og forsikring hører med. En elcykel, der er billig at købe og dyr at holde kørende, er sjældent et godt køb.
De hyppigste fortrydelser er: for lille batteri til den faktiske pendlerrute, for tung cykel til en kældertrappe, for svage bremser på en cykel med last, og et motorsystem ingen lokal forhandler kan hjælpe med.
Næsten alle dem kan afsløres på en prøvetur — men kun hvis du kører realistisk. Tag en bakke med, sæt en taske på bagagebæreren, prøv at trille cyklen med motoren slukket, og løft den. Sammenlign gerne to elcykler samme dag; forskellen mellem en kadencesensor og en momentsensor er svær at huske en uge senere.
Det afhænger af brug, opladningsvaner og temperatur. Kapaciteten falder gradvist over årene, og på et tidspunkt vil rækkevidden være mærkbart kortere. Spørg forhandleren om garantien på netop det batteri.
På en almindelig elcykel er hjelm ikke lovpligtig i Danmark, men det anbefales bredt. For hurtigere speed pedelecs gælder skrappere krav — undersøg reglerne for den konkrete model.
Ja, men den er tungere end en almindelig cykel, og modstanden i nogle motortyper mærkes. Det er en god idé at prøve det på prøveturen, så du ved, hvad du kommer hjem på.